UN MUNDO A PEDAL

 

El que quiera escuchar una banda en vivo o ver una proyección de cine, tendrá que pedalear. Al menos en los eventos donde participa el RAP , o Recital a Pedal, invento de STS Rosario, o Soluciones Tecnológicas Sustentables, una ONG integrada por estudiantes y jóvenes profesionales de ingeniería, arquitectura y tecnología que quieren “que Rosario sea la primera ciudad del mundo energéticamente sustentable”.

Por eso, desde hace dos años van y vienen con un módulo de una tonelada de peso, con 12 asientos y pedales, capaz de cargar un sistema de baterías que puede alimentar el show de una banda en un picnic primaveral o presentarse y dejar boquiabiertos a los asistentes a encuentros como TEDx Rosario, el reciente Festival Ecológico porteño y, por estos días, el Foro Latinoamericano de Desarrollo Sostenible, también en aquella ciudad, donde el RAP está alimentando el funcionamiento de las herramientas con las que se está construyendo el monumento a la bicicleta.

“Pero el fin no es hacer un recital, sino demostrar lo difícil que es generar energía eléctrica, el esfuerzo que se tiene que hacer, todo lo que se tiene que transpirar para que un parlante pueda sonar, a pesar de lo fácil que resulta consumirla”, cuenta Ramiro Picó, ingeniero y presidente de STS Rosario, y llama la atención sobre “una de nuestras líneas estratégicas de trabajo, el tema de la movilidad. Trabajamos mucho en el desarrollo de ciclovías y políticas públicas.

Y sigue: “Para un recital pequeño, de una hora y cuatro instrumentos, se necesitan 3000 watts. Una plancha gasta 2500 watts y prácticamente consume toda la energía de esas 12 personas pedaleando. Cuando llegamos la gente empieza a pedalear para cargar la batería, antes y durante el recital”.

Link a la nota aquí.

Para entender el funcionamiento, mirá este video de un minuto y decime qué te pareció. A viajar!!

En el Presupuesto Participativo 2010 se votó por la construcción de una ciclovía en calle Salta desde San Nicolás (cruce alberdi) hasta Bv Oroño. Este tramo es una conexión clave  para quienes se dirigen del norte de la ciudad al centro, y viceversa. Además, siendo de las pocas calles que cuentan con doble estacionamiento gratuito, era muy sencillo instalar la ciclovía en una de las manos, dejando la calle con la misma capacidad de estacionamiento que cualquier otra de la ciudad.

Sin embargo, un grupo de comerciantes se opuso, argumentando que bajarían sus ventas. En realidad, como sabe cualquiera que recorra la zona, son los autos de los mismos comerciantes, empleados y vecinos los que estacionan allí, y así lo demostró un estudio técnico.

El problema se debió haber resuelto fácilmente, pero el Concejo Deliberante dispuso que no se podía construir nada hasta que ellos lo aprobaran. ¿Resultado? La ya-demorada ciclovía tardó un año más en tener el OK, protestas de ciclistas mediante.

Sin embargo, lo finalmente aprobado difiere fundamentalmente de lo propuesto por el estudio técnico y las ONGs involucradas: en vez de eliminar el estacionamiento de mano izquierda, se lo mantendrá – a distancia de cordón como para permitir una ciclovía de doble mano – y se eliminará el estacionamiento de mano derecha para permitir un carril de transporte exclusivo. Y para compensar a los comerciantes que desean estacionar gratis y cerca de su trabajo, se habilitará doble estacionamiento en algunas cuadras perpendiculares anchas (ver listado aquí).

En principio esto parece un doble triunfo para los defensores de la movilidad sustentable, porque ‘ganamos’ no sólo la ciclovía sino también un carril exclusivo para el transporte público. Sin embargo, no puedo dejar de hacerme algunas preguntas que opacan la alegría:

¿Qué sucederá ahora que los ciclistas quedarán encerrados entre un cordón y un carril de estacionamiento, convirtiéndolos en presas cautivas para ”amigos de lo ajeno”? Si el carril de transporte exclusivo prohibe doblar a la derecha, consecuentemente muchos autos que circulen por Salta querrán doblar a la izquierda, ¿no ocasionará accidentes tantas interacciones entre autos que van rápido (Salta tiene velocidad máxima de 60 km/h) y ciclistas que van por la ciclovía, ocultos por los autos estacionados?

Y yendo un poco más allá: ¿por qué no se respeta lo que dice un estudio técnico? ¿el Concejo Deliberante va a tener que aprobar cada ciclovía de las que necesita Rosario, demorando meses o años en cada una? ¿se seguirá creyendo que la calle es propiedad de quien tiene una casa o un negocio en ella, en vez de pertenecer a toda la ciudadanía?

Cuando inauguren la ciclovía por calle Salta mi amigo – que vive en zona norte y estudia en el centro – la va a recorrer con una sonrisa triunfal, tras años de arriesgar su vida cotidianamente pedaleando por una calle rápida. Pero a mí este triunfo me deja un sabor extraño en la boca…

Se afirma comúnmente que lo mismo sucede con el transporte urbano: las calles de una ciudad son comunes a todos los vehículos y nadie puede limitarla. Si el número de vehículos circulando es bajo, entonces el sistema “fluye”: no se producen embotellamientos, el nivel de smog y de ruido se mantienen dentro de niveles aceptables, y todos los usuarios pueden “alimentarse” bien. Pero si se pasa un cierto límite de vehículos (el cual depende de dicha calle y ciudad), se producen embotellamientos y la contaminación sobrepasa los niveles tolerables para la salud humana.

Sin embargo, consideramos que la analogía sería mas exacta si se tomara como unidad de medida a la persona en lugar de al vehículo. El año pasado desde STS Rosario realizamos una Foto Comparativa que demuestra gráficamente que para un mismo número de personas, el espacio necesario es muy diferente si se movilizan en auto, en bicicleta o en colectivo.

Y allí radica la divergencia entre la Tragedia de los Comunes y el tránsito automotor: a diferencia de las ovejas, no todos los vehículos son iguales; comparado con el automovilista, el usuario del colectivo ocupa menos del espacio ‘común’ en la calle, además de contaminar menos y causar menos accidentes de tránsito. Sin embargo, debe soportar el mismo embotellamiento, porque hay demasiados autos en la calle. Podríamos decir que los vehículos privados son ovejas voraces que acaparan el pasto que podría alimentar a un número mucho mayor de animales.

Sabemos que la aplicación de los carriles exclusivos para el transporte público sirve para desalentar el uso de los medios de transporte con mayor impacto negativo para la sociedad, y es por ello que en STS Rosario vemos con buenos ojos esta medida. Es posible que cuando entre en vigencia, habrá quien se queje porque el caudal de autos por el carril normal va a ser superior al de colectivos por el carril exclusivo. Habrá quien creerá que esto significa que ese carril está sub-utillzado: no es así, la eficiencia de una calle se debe medir por la cantidad de personas que la circulan con comodidad y no por la cantidad de vehículos.

En los últimos años, un creciente número de urbanistas ha afirmado que el gran problema de nuestras ciudades es que fueron “diseñadas para hacer felices a los autos en vez de a las personas”. Desde STS Rosario damos la bienvenida, alentamos y acompañamos la decisión municipal de los carriles exclusivos de transporte público. Sabemos que traerá algunos inconvenientes y que la adaptación no será simple. Pero entendemos que contribuye a hacer de Rosario una ciudad que piensa en la felicidad de sus habitantes por encima de la felicidad de los vehículos.

OK, quizás es sólo un deseo, pero créannos que desde STS vamos a hacer todo lo posible para hacerlo realidad. Ya empezamos metiendo el tema de la ciclovía por Salta (deuda pendiente si las hay) en el primer ejemplar del año de un diario local. Leelo acá.

Si te gustó la foto y pensás publicarla en tu blog, revista o diario (o página de MySpace si te pegó la onda retro), no dejes de avisarnos y poner un link a stsrosario.com.ar . Que el 2012 nos encuentre con un sistema de transporte que colabore con una mejor calidad de vida en la ciudad, salud!

Luego de definir lineamientos para el nuevo ciclo, como la necesidad de talleres internos que faciliten el debate, la toma de posición frente a temas claves y la importancia de elegir proyectos con mayor contenido técnico, se procedió a elegir la primera comisión directiva de STS.

A la gente de afuera del grupo siempre le sorprendió el enterarse que STS se maneja sin jerarquías definidas: más allá de los roles de coordinación, la estructura de trabajo de estos tres años fue 100% democrática, parecida a una antigua polis griega. Excepto que en STS sí dejamos votar a las mujeres. Y no tenemos esclavos. OK, más o menos parecida entonces.

El modo de trabajo de estos tres años nos hizo llegar a donde estamos: permitir a +20 personas creativas y trabajadoras expresarse a gusto posibilitó el tener varios proyectos en paralelo y mantener una gran diversidad de ideas y personalidades. Pero ahora llegó el momento de madurar como organización, pasar por el proceso de legalización como asociación civil y orientar el trabajo. Lo que originalmente era un grupo de estudiantes hoy día es una ONG de profesionales (y próximos a serlo) que busca posicionarse en la ciudad y necesita una estructura acorde a su renovado objetivo.

Ahora sí – sin más preámbulo – he aquí la Comisión Directiva 2011/12:

• Presidente: Ramiro Picó, Ingeniero Industrial.
• Secretario General: Emilio Gentile, estudiante de Ing. Electrónica.
• Tesorero: Galo García Pugliese, estudiante de Ing. Mecánica.
• Vocales - Prensa: Cintia Pereyra y Mariel Figueroa, estudiantes de Ing. Industrial.
• Vocal - Contenidos: Tayavek Reynoso, estudiante de Ing. Mecánica.
• Vocal – Fundraising: Gabriel Weitz, Ingeniero Industrial.

Próximamente, cada uno nos contará su historia en una breve biografía online.

De todos modos, la existencia de una CD no significa que el grupo pierda su democracia interna, su creatividad ni su locura. Al igual que una persona que pasa de adolescente a adulta, el desafío es ganar en responsabilidades sin dejar de lado el espíritu juvenil. ¿Logrará STS crecer sin fosilizarse? ¡Quédese sintonizado a este blog en el 2012 y se enterará!

A modo de cierre, veo la necesidad de desmentir los rumores que andan circulando respecto a que la reunión tuvo como objetivo analizar la posibilidad de que STS conquiste el mundo. Así que quiero afirmar categóricamente que STS Rosario NO tiene como objetivo a corto o mediano plazo el dominio del planeta tierra ni de los homo sapiens que la habitan.

Por las dudas, aclaro que en el caso inverosímil en que SÍ fuéramos a conquistar el mundo, seríamos dictadores benévolos, de esos que son queridos por sus súbditos porque organizan desfiles por las calles cotidianamente. Ya saben, esos desfiles con globos de colores y marionetas. Pero no, seguro que no vamos a conquistar el mundo. Lo puedo afirmar con 95% de confianza (α=0,5). Lo que sí vamos a hacer es seguir trabajando en Soluciones para mejorar la calidad de vida en Rosario y el medio ambiente en forma sustentable (¡y seguir debatiendo internamente que significa realmente esto!).

Si no me creen, miren este video (inglés – con subtítulos) y vean si estas medidas no son para imitar en nuestras ciudades:

Transformando las Calles de Nueva York: Una conversación con Janette Sadik-Khan from Streetfilms on Vimeo.

(gracias Transeúnte por el video!)